Análisis eficaz de gramáticas de cláusulas definidas

[Resumen] Dentro del análisis sintáctico, la utilización de formalismos gramaticales valuados es, hoy por hoy, punto inconturnable 'en el desarrollo de estrategias de análisis sintáctico en entornos de procesamiento del lenguaje natural y en programación lógica, este último como representante del paradigma declarativo. El presente trabajo se centra en el estudio y desarrollo de técnicas de análisis sintáctico dirigidas, en última instancia, al tratamiento de sistemas basados en el análisis de formalismos gramaticales valuados donde, típicamente, el concepto de categoría gramatical se extiende a un dominio posiblemente infinito. En estas circunstancias los métodos clásicos de análisis sintáctico basados en la consideración de dominios finitos no son aplicables, al no garantizar la correcta terminación del proceso de cálculo. Referido al campo de las gramáticas lógicas, esta situación fuerza la necesidad del desarrollo e implementación de técnicas de análisis capaces de asegurar la completud de la resolucibn en el caso de presencia de símbolos funcionales. Igualmente cobra especial relevancia la consideración de las técnicas de programación dinámica aplicadas al análisis sintáctico. Este hecho es debido a la compactación de las representaĉiones, que convierte este paradigma en una técnica eficiente para el tratamiento de cálculos con un alto grado de redundancia, relacionados con fenómenos tales como el no determinismo, habituales en formalismos gramaticales complejos. Hasta el momento, las técnicas aplicadas se han basado fundamentalmente en el concepto subyacente en la técnica de restricción. Esta permite de forma simple y eficaz limitar el proceso de evaluación a aquellos nodos del bosque de prueba en los que la ausencia d^e bucles a nivel de la unificación está garantizada. La técnica no permite, sin embargo, una detección automatizada de los nodos conflictivos ni su representación. Nuestro acercamiento prevé la consideración tanto del problema de la detección de ciclos a nivel de la unificación de argumentos, como su representación explícita en los casos en los que ello sea posiblel . Nuestro punto de partida será el estudio de las propiedades estáticas de evaluación de los formalismos gramaticales considerados y su adecuación a técnicas de evaluación dinámica, las mejor adaptadas al problema por garantizar una compartición óptima de cálculos y estructuras. Para ello estableceremos un marco descriptivo común sobre el cual desarrollar y comparar diversas estrategias de análisis sintáctico. Este marco también nos permitirá extender de manera intuitiva las técnicas incorporadas al análisis de lenguajes a otros formalismos gramaticales valuados

Diseño y análisis estructural de un puente extradosado sobre el río Valdelinares, en la linea de alta velocidad ferroviaria Madrid Extremadura. Término municipal de Plasencia. (Cáceres). Comprobación estructural

[EN] The present master thesis intends to offer a structurally effective alternative to the solution adopted for the construction of the viaduct over the river Valdelinares, in the high-speed railway line Madrid-Extremadura, commune of Plasencia (Cáceres). This document analyzes the main limitations that affect the stretch. Subsequently, a study of alternatives of longitudinal morphological typologies of the viaduct is carried out according to the established conditions. After the analysis of alternatives it is established as the best structural option the realization of a longitudinal typology with extradited prestressing. This typology, approximately, is one that combines two resistant methodologies. One within its own edge (transverse strength) and another outside it (long struts or prestressed out of the corner). The solution adopted is a drawer section 14 m wide with central core that exceeds the grade of the plate. In the center points the light has an elevation of 1m, while in the stands it is 4m. The prestressing runs through the interior of the web, so that in the supports, where the negative moment is more emphasized, an increase of the mechanical arm of the prestress is obtained, reason why this is much more effective. The viaduct has a total length of 339m divided into two exterior spans of 49.5m and four central ones of 60m. A work plan has also been elaborated that details the process of construction of the viaduct and a reasoned estimate of the duration of the tasks. Given the length of the bridge, it should be done in phases. This fact is relevant for the structural calculation since the final efforts due to the sum of the different phases are different from those that occur if the viaduct is constructed monolithically. In order to determine the actions carried out as well as to carry out the viaduct service controls, the provisions of the Instruccion de Acciones en Puentes de Ferrocarril (IAPF-07) have been followed, while the sectional safety controls have been moderated by Eurocode 02: Concrete Structural Design (EC-2). Two additional models have also been made to solve the dynamic response of the structure to the passage of railway vehicles at different speeds and to study the interaction rail lane - board and to verify the necessity or not to install a rail lane apparatus in the viaduct as a consequence of temperatures variation and vehicle braking and acceleration. Finally, an economic evaluation of the board has been developed, taking into account overhead, industrial profits and VAT.[CA] El present treball final de màster pretén donar una alternativa eficaç estructuralment a la solució adoptada per a la realització del viaducte sobre el riu Valdelinares, en la línia d'alta velocitat ferroviària Madrid-Extremadura, terme municipal de Plasencia (Càceres). En aquest document es realitza una anàlisi dels principals condicionants que afecten al tram. Posteriorment s'efectua un estudi d'alternatives de tipologies morfològiques longitudinals del viaducte atenent els condicionants establerts. Després de l'anàlisi d'alternatives s'estableix com a millor opció estructural la realització d'una tipologia longitudinal amb pretensat extradossat. Aquesta tipologia, a grans trets, és aquella que combina dues metodologies resistents. Una dins de la secció (resistència de la secció transversal) i una altra fora de la mateixa (tirants molt estesos o pretensat fora de la secció). La solució adoptada és una secció en calaix de 14 metres d'ample amb ànima central que excedeix la rasant del tauler. En els punts de centre llum hi ha una sobreelevació de 1 metre, mentre que en els suports és de 4 metres. El pretesat discorre per l'interior de l'ànima, per la qual cosa en els suports, on el moment negatiu és més acuitat, s'aconsegueix un increment del braç mecànic del pretesat, pel que aquest és molt més eficaç. El viaducte presenta una longitud total de 339 metres dividida en dues obertures exteriors de 49,5 metres i quatre centrals de 60 metres. S'ha realitzat també un pla d'obra en què es detalla el procés constructiu del tauler del viaducte i es fa una estimació raonada de la durada de les tasques. Donada la longitud del pont, s'ha de fer per fases. Aquest fet és rellevant per al càlcul estructural ja que els esforços finals deguts a la suma de les diferents fases són diferents als que es produeixen si es construeix el viaducte monolíticament. Per determinar les accions que actuen així com per a realitzar les comprovacions de servei del viaducte, s'ha seguit el que estableix la Instrucció d'Accions en Ponts de Ferrocarril (IAPF-07), mentre que les comprovacions resistents seccionals s'han resolt mediamente l'Eurocodi 02 : Disseny d'estructures de Formigó (EC-2). S'han realitzat també dos models addicionals per resoldre la resposta dinàmica de l'estructura enfront del pas de vehicles ferroviaris a diferents velocitats i per estudiar la interacció via-tauler. Aquest estudi verificarà la necessitat o no d'instal·lar un aparell de via en el viaducte com a conseqüència de les variacions de temperatura i de les accions de frenada i arrencada dels vehicles. Finalment s'ha redactat una valoració econòmica del tauler, tenint en compte les despeses generals, el benefici industrial i l'IVA.[ES] El presente trabajo final de máster pretende dar una alternativa eficaz estructuralmente a la solución adoptada para la realización del viaducto sobre el río Valdelinares, en la línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Extremadura, término municipal de Plasencia (Cáceres). En este documento se realiza un análisis de los principales condicionantes que afectan al tramo. Posteriormente se efectúa un estudio de alternativas de tipologías morfológicas longitudinales del viaducto atendiendo a los condicionantes establecidos. Tras el análisis de alternativas se establece como mejor opción estructural la realización de una tipología longitudinal con pretensado extradosado. Esta tipología, a grandes rasgos, es aquella que combina dos metodologías resistentes. Una dentro de su propio canto (resistencia de la sección transversal) y otra fuera del mismo (tirantes muy tendidos o pretensado fuera del canto). La solución adoptada es una sección en cajón de 14 metros de ancho con alma central que excede la rasante del tablero. En los puntos de centro luz tiene una sobreelevación de 1 metro, mientras que en los apoyos es de 4 metros. El pretensado discurre por el interior del alma, por lo que, en los apoyos, donde el momento negativo es más acuciado, se consigue un incremento del brazo mecánico del pretensado, por lo que éste es mucho más eficaz. El viaducto presenta una longitud total de 339 metros dividida en dos vanos exteriores de 49,5 metros y cuatro centrales de 60 metros. Se ha realizado también un plan de obra en el que se detalla el proceso constructivo del tablero del viaducto y se hace una estimación razonada de la duración de las tareas. Dada la longitud del puente, debe realizarse por fases. Este hecho es relevante para el cálculo estructural ya que los esfuerzos finales debidos a la suma de las distintas fases son distintos a los que se producen si se construye el viaducto monolíticamente. Para determinar las acciones que actúan, así como para realizar las comprobaciones de servicio del viaducto, se ha seguido lo establecido en la Instrucción de Acciones en Puentes de Ferrocarril (IAPF-07), mientras que las comprobaciones resistentes seccionales se han resuelto mediamente el Eurocódigo 02: Diseño de estructuras de Hormigón (EC-2). Se han realizado también dos modelos adicionales para resolver la respuesta dinámica de la estructura frente al paso de vehículos ferroviarios a distintas velocidades y para estudiar la interacción vía-tablero. Este estudio verificará la necesidad o no de instalar un aparato de vía en el viaducto como consecuencia de las variaciones de temperatura y de las acciones de frenado y arranque de los vehículos. Por último, se ha redactado una valoración económica del tablero, teniendo en cuenta los gastos generales, el beneficio industrial y el IVA.Cabrero García, D. (2017). Diseño y análisis estructural de un puente extradosado sobre el río Valdelinares, en la linea de alta velocidad ferroviaria Madrid Extremadura. Término municipal de Plasencia. (Cáceres). Comprobación estructural. http://hdl.handle.net/10251/89889Archivo delegad

Proyecto de la reposición del camino en el PK 10+278 del tramo Cocentaina - Muro de Alcoy de la A7

[EN] The final degree project corresponds to the replacement of an existing road due to the condition produced by a new stretch of the Mediterranean motorway (A-7) in the height of Muro de Alcoy (Alicante). The purpose of this project is to propose paths and structural systems for the replacement of the road, and analyze advantages and disadvantages of each alternative. For this, a previous documentation to be analyzed is provided. This documentation concerning the layout of the road, in addition to mapping and data from the geological and geotechnical surveys. Once you have selected one of the alternatives, we will proceed to fully define the path (floor, elevation and sections), drainage and structure (reinforced concrete) by annexes and plans. Finally, there will be an evaluation of the works performed. The structure is defined by the geometric dimensions and the armed frame, as well as the dimensions of the armed fins assembly of the ends of the frame. They will be responsible for the containment of land above the motorway embankment. The design of the structure shall consist of a rendering of nodes and bars in the SAP2000 program with the goal of getting efforts of the armor that will be sized. For sizing of armor, you will need to check the Ultimate Limit State of Failure, the Ultimate Limit State Cracking and Accidental Limit State Earthquake, taking into account all the actions considered. Finally, the final package is also calculated in the path located inside the frame.[CA] El treball fi de grau es correspon amb el projecte de reposició d' un camí existent degut a l' afecció produïda per un nou tram de l'autovia del Mediterrani (A-7) a l'altura de Muro d' Alcoi (Alacant). L' objecte d' aquest projecte és proposar traçats i sistemes estructurals per a la reposició del camí, i analitzar els avantatges i inconvenients de cadascuna de les alternatives. Per a complir amb l' objecte del treball s' aporta una documentació prèvia que s' ha d' analitzar. Aquesta documentació és la referent al traçat de l' autovia, a més de la cartografia i les dades procedents de les prospeccions geològiques i geotècniques realitzades. Una vegada seleccionada una de les alternatives, es procedirà a definir completament el traçat (planta, alçat i perfils), el drenatge i l' estructura ( sent aquesta de formigó armat) mitjançant annexos i plànols. Per últim, es realitzarà una valoració de les obres a realitzar. L' estructura es definirà mitjançant les dimensions geomètriques i l' armat del marc que es projecta, així com, les dimensions i l' armat de les aletes dels extrems del marc que s' encarregaran de la contenció de terres del terraplé de l' autovia superior. El dimensionament de l' estructura es realitzarà mitjançant un modelitzat de nusos i barres al programa SAP2000, amb l' objectiu d'obtindre els esforços per als que després es dimensionarà l' armadura. Per al dimensionament de l' armadura s' haurà de comprovar l' Estat Límit Últim d `Agotament, l' Estat Últim de Fisuració i també l'Estat Límit Accidental de Sisme, tenint en compte totes les accions considerades. Per últim, també es calcularà el paquet de paviment a disposar al camí situat a l' interior del marc.[ES] El trabajo final de grado se corresponde con el proyecto de reposición de un camino existente debido a la afección producida por un nuevo tramo de la Autovía del Mediterráneo (A-7) a la altura de Muro de Alcoy (Alicante). El objeto de este proyecto es proponer trazados y sistemas estructurales para la reposición del camino, y analizar ventajas e inconvenientes de cada una de las alternativas. Para ello, se aporta una documentación previa que hay que analizar. Esta documentación es la referente al trazado de la autovía, además de la cartografía y datos procedentes de las prospecciones geológicas y geotécnicas realizadas para ello. Una vez se ha seleccionado una de las alternativas, se procederá a definir completamente el trazado (planta, alzado y perfiles), el drenaje y la estructura (siendo esta de hormigón armado) mediante anejos y planos. Por último, se realizará una valoración de las obras a realizar. La estructura se definirá mediante las dimensiones geométricas y el armado del marco que se proyecta, así como, las dimensiones y el armado de las aletas de los extremos del marco que se encargarán de la contención de tierras del terraplén de la autovía superior. El dimensionamiento de la estructura se realizará mediante un modelizado de nudos y barras en el programa SAP2000, con objetivo de obtener los esfuerzos para los que después se dimensionará la armadura. Para el dimensionamiento de la armadura, se tendrá que comprobar el Estado Límite Último de Agotamiento, el Estado Límite Último de fisuración y también el Estado Límite Accidental de Sismo, teniendo en cuenta todas las acciones consideradas. Por último, también se calculará el paquete de firmes a disponer en el camino situado en el interior del marco.Cabrero García, D. (2014). Proyecto de la reposición del camino en el PK 10+278 del tramo Cocentaina - Muro de Alcoy de la A7. http://hdl.handle.net/10251/38931.Archivo delegad

GALENA: tabular DCG parsing for natural languages

[Abstract] We present a definite clause based parsing environment for natural languages, whose operational model is the dynamic interpretation of logical push-down automata. We attempt to briefly explain our design decisions in terms of a set of properties that practical natural language processing systems should incorporate. The aim is to show both the advantages and the drawbacks of our approach.España. Gobierno; HF96-36Xunta de Galcia; XUGA10505B96Xunta de Galcia; XUGA20402B9

Harmonisation and dissemination of TSG data from IEO research vessels

Advances in the harmonisation and dissemination of underway data from research vessels in the Spanish Institute of Oceanography (IEO) fleets will be presented.Peer Reviewe

Towards reliable video transmission over sparse MANETs in emergencies

Video delivery in a mobile ad-hoc network that can be deployed by members of an emergency service in an incident zone is an appealing tool for emergency and rescue services, but has not been studied yet. In order to design and test a suitable solution, we have generated realistic evaluation scenarios by modeling fireman action plans and GPS traces from real situations. We propose an overlay network solution with routing and reliability mechanisms. The Emergency Overlay Routing (EOR) protocol is a reactive protocol integrated into a store-carry-forward architecture. It selects ferry nodes to transport video data from a camera in the Incident Area to the Incident Chief’s node, looking for the minimum delay, but reliable, candidate. We also propose a simple credit based mechanism (RTCP+) to improve the communication reliability. The evaluation of the whole system shows a great improvement against previous results and promising expectations

Towards reliable video transmission over sparse MANETs in emergencies

Video delivery in a mobile ad-hoc network that can be deployed by members of an emergency service in an incident zone is an appealing tool for emergency and rescue services, but has not been studied yet. In order to design and test a suitable solution, we have generated realistic evaluation scenarios by modeling fireman action plans and GPS traces from real situations. We propose an overlay network solution with routing and reliability mechanisms. The Emergency Overlay Routing (EOR) protocol is a reactive protocol integrated into a store-carry-forward architecture. It selects ferry nodes to transport video data from a camera in the Incident Area to the Incident Chief’s node, looking for the minimum delay, but reliable, candidate. We also propose a simple credit based mechanism (RTCP+) to improve the communication reliability. The evaluation of the whole system shows a great improvement against previous results and promising expectations

A tagger environment for Galician

[Abstract] In this paper, we introduce a tagger environment for Galician, the native language of Galicia. Galician belongs to the group of Romance languages which developed from the Latin imposed on the north-west of the Iberian Peninsula by the Romans, with additions from the languages of peoples living here before the colonization, as well as contributions from other languages subsequent to the breaking-up of the Roman Empire. Various historical circumstances led to its not becoming a State language and although it was relegated to informal usage, our vernacular has managed to survive well into the twentieth century when, parallel to the recovery of the institutions for self-government, Galician was once again granted the status of official language for Galicia, together with the Spanish language. From an operational point of view, our proposal is based on the notion of finite automaton, separating the execution strategy from the implementation of the tagging interpreter. That facilitates the maintenance at the time that assures the robustness of the architecture. Empirical tests prove the validity of our approach to deal with a language whose morphology is non-trivial.España. Gobierno; HF97-223Xunta de Galcia; XUGA10505B96Xunta de Galcia; XUGA20402B97